Triál kerékpár

0

Triál kerékpár

Sziasztok! Az előző héten bemutatkoztam, a sportom is bemutattam, most a bringám következik.
Azt mondtam a trial egy olyan sportág, ahol egy speciális biciklivel végig kell manőverezni az akadályokon. Most ideje megnézzük mitől olyan speciális a kerékpár!

Az bringám egy Hashtagg Raijin 26″ kerékpár, súlya körülbelül 8,42kg, az ára kb. 2500-3000 euro.

triál kerékpár

Az első és a legszembetűnőbb dolog, hogy nincs nyereg, ez az átlag ember szemét egyből “sérti”, aki nagyon “vicces” meg is kérdezi: “ellopták a nyerget?” Ettől minden triálos falra mászik szerintem, de ebben az esetben nem bringával..

De miért nincs nyereg?

Mivel tökéletesen fölösleges, mert mi triálosok nem biciklizünk hosszú távokat, az ülésen ülve nem lehet ugratni, valamint a fiú triálos nemi ékszereit is nagyon gyakran “bántaná”, akadályozná a sportolót jó pár mozgásban. De azt se feledjük e,l hogy óriási plusz súly lenne egy ülés üléscsövestől…

Ha már a plusz súlynál tartunk, tudni kell azt a bringánkról, hogy minden triálos arra törekeszik, hogy a lehető legkönnyebb bringával tudjon bravúrozni. Minden gramm számít. Mondhatom, minél könnyebb a bringa, annál nagyobbat lehet vele szökteti, persze már csak egy bizonyos fejletségi szint után. Egy kezdő triálos épp úgy nem fog a 10 kg-os bringával felugrani 1m-re, ahogy a 6 kg-os bringával se…De már profi szinten akár 10-20 gramm is számíthat 1-2cm hosszabb vagy magasabb ugrásnál..

Ezért láthatunk például a váz homlokrészében könnyítéseket

triál kerékpár

Ugyanakkor a felnin sem azért vannak a lyukak, mert az segít nagyobbat ugrani, vagy ott a belső kipúposodik, és nagyobbat dob, hanem mert a sima könnyítéssel köröskörül egy felnin akár 50-60 grammot vagy többet is nyerünk.

triál kerékpár

Ezeken gyakori könnyítéseken kívül néhány triálos több, kevesebb sikerrel házi könnyítést alkalmaz, ami nem minden esetbe akkora előny, mivel az anyag fáradásához is vezethet, el is törhet, ez már inkább hátrány…

Általában ezek a triálbringák alumíniumból készülnek, pár titán és karbon alkatrész azért díszíti őket, ugyancsak a könnyűség és az erősség miatt..

Mi más még egy triál bicikli, mint mondjuk egy normális biciklin?

Szinte minden más. Ami fontos: a triálbringák általában merevek, nincs rajtuk teleszkópos villa, valamint a geometria is eltérő egy normális bringától.

A triálbringák közepe, tehát  a hajtókar része magasan van, a hátsó villarész rövidebb, hogy kényelmesen lehessen hátsókeréken állni, valamint hosszabbak a bringák, hogy különböző technikáknál kényelmesen lehessen előre meg hátra dőlni.

Az én bringámnál azt is megfigyelhetitek, hogy a kormány előre dőlt, már-már negatívba, ez két keréken gurulva elég kényelmetlen viszont, nagyon kényelmes, amikor már a hátsó keréken állsz, egyensúlyozol, pattogsz vele, számos technikában jobban előre tudok dőlni, vagy nagyobbat tudok húzni vele..

A triálbringák csupaszok, nincs rajtuk váltó, elől és hátul is egy-egy fogaskerék található, az áttéttel szinte egységes. A legtöbb triálos 18 (elől)-15 (hátul) áttéttel használ. Ezzel nem lehet nagy sebességet fölvenni hosszútávon, viszont pont jó egy rövid gyorsuláshoz, épp az ami 1-1 akadály előtt szükséges, se nem túl könnyű, se nem túl nehéz ahhoz, hogy ugrásokat lehessen végrehajtani..

triál kerékpár

Ami még különleges, a triálbringákon elől van a húzófej(fogaskerék) és hátul fix fogaskerék van. A húzófejben több kalapács is található, ezáltal egy 360 fokos forgás alatt 120 akadásra is képes, így leminimalizálódik a holtjáték, ezáltal ugyancsak értékes cm nyerünk egy-egy ugrásnál..

A legfontosabb egy trialbringán a jó fék! Jelenleg a triálosok többsége hidraulikus felni féket használ, de nem volt ez mindig így…Eleinte a tárcsafék volt a menő és a jó, de mivel ez óriási plusz súlyt jelentett, ugyanis a vázra is kell egy felfogató szupport, ami nem kevés súly, de a kerék agyán is plusz súlyt jelent a tárcsa felfogatása. No meg ugye ott van az a hatalmas tárcsalap is.  Így lecserélődtek a tárcsafékek hidraulikus felni fékekre, amelyek sokkal jobban harapnak, és szinte lehetetlen, hogy megcsússzon, ha a fék jól be van állítva!

Érdekes dolog még, hogy a hidraulikus fék a gyárilag ugyan úgy, mind bármelyik fék, olajjal van töltve, melyet mi ki szoktunk cserélni desztillált vízre, mivel a víz gyorsabb mind az olaj, így a fék sokkal jobban megy.

Emellett a triálosok fel szokták flexelni a felni fékfelületet, ami azt jelenti, hogy éppen csak finoman sérti az anyagot, ezáltal höbörcsös lesz, és esőben is szinte tökéletesen fog. Persze a hozzávaló speciális fékpofával. 1-2 hetente szoktam en flexelni, függ az edzés minőségétől és mennyiségétől is..

Végül azt is mondhatjuk, hogy a triálbicikli és a rendes bicikli csak a bicikli névben hasonlítanak egymásra. Mindkettőnek két kereke van.. 🙂

Share.

About Author

Leave A Reply

Miben tudok segíteni? Klikk ide!

Jelenleg nem vagyunk elérhetőek, kérlek hagyj üzenetet, ügyfélszolgálatunk hamarosan keresni fog. Köszönjük szépen.

Kérdések , kérések ? Szívesen segítünk mindenben!

Kattints ide hogy elkezd a csevegést

A weboldal használatának folytatásával Ön elfogadja a cookie-k használatát További információk

A cookie beállítások ezen a weboldalon "cookie-k engedélyezve" beállításon vannak, hogy a lehető legjobb böngészési élményt nyújthassuk Önnek. Ha Ön folytatja ennek a weboldalnak a használatát anélkül, hogy megváltoztatná a cookie beállításokat, vagy az alábbi "Elfogadom" gombra kattint, akkor Ön hozzájárul a fentiekhez.

Bezárás